I. Kenmerken van de Chinese onderdelen en componenten die de markt ondersteunen
Ik geloof dat veel leveranciers dit probleem onderzoeken, zoals het oude gezegde luidt: ken jezelf, ken je vijand, en je zult honderd veldslagen winnen.
Voor leveranciers die zich in de overgangsfase bevinden of zich voorbereiden om de Chinese auto-onderdelenondersteunende industrie te betreden, kan het begrijpen van de kenmerken van de binnenlandse ondersteunende markt onnodig “onderwijs” verminderen.De kenmerken van de binnenlandse ondersteunende markt kunnen als volgt worden samengevat:
1. Vergeleken met de after-salesmarkt zijn er minder variëteiten, maar de hoeveelheid van elke batch is relatief groot.
2. Hogere technische moeilijkheidsgraad dan de after-salesmarkt.
Door de directe controle en deelname van OEMS zullen de technische eisen veel hoger zijn dan die van de aftermarket;
3. Op logistiek gebied moeten de tijdigheid en continuïteit van het aanbod absoluut gegarandeerd zijn, en OEMS mag de productie hierdoor niet stopzetten;
Idealiter zouden de magazijnen rondom de oEMS gevestigd zijn.
4. Hoge servicevereisten, zoals mogelijke terugroepacties.
Bovendien moet u, zelfs als het door u geleverde model niet meer leverbaar is, doorgaans een garantie van meer dan 10 jaar op de onderdelenlevering hebben.
Voor veel leveranciers is er niet veel ruimte meer op de binnenlandse markt, en het ontwikkelen van overzeese markten is een topprioriteit.
Ten tweede de huidige situatie van Chinese auto-onderdelenfabrikanten
1. De lokale Chinese onderdelenfabrikanten worden met veel moeilijkheden geconfronteerd
Door de snelle ontwikkeling van de Chinese auto-industrie is de kracht van autofabrikanten de afgelopen jaren aanzienlijk vergroot.
In schril contrast daarmee is de Chinese auto-onderdelenindustrie nog lang niet groter en sterker geworden.
Tegen de achtergrond van stijgende grondstoffen, de waardestijging van de renminbi, stijgende arbeidskosten en herhaalde verlagingen van de exportbelastingkortingen is het voor elke onderneming een dilemma of de prijzen wel of niet moeten worden verhoogd.
Voor Chinese lokale componentenbedrijven kan de prijsstijging echter het verlies van orders betekenen, omdat de producten zelf kerntechnologie missen. Als ze het traditionele kostenvoordeel verliezen, kunnen ze niemand tegenkomen die voor de gênante 'Made in China'-situatie hoeft te betalen.
Tijdens de China Shanghai International Auto Parts Exhibition in 2008 zeiden een aantal onderdelenleveranciers dat ze duidelijk de druk van de internationale markt voelden.De afgelopen paar jaar zijn de winstmarges van ondernemingen die goede winsten konden genereren, onder het dubbele effect van de stijging van de grondstoffen en de stijging van de RMB, veel slechter geweest dan voorheen, en worden hun exportwinsten steeds dunner.
De concurrentie op de binnenlandse auto-ondersteunende markt wordt steeds heviger, en de brutowinst van de ondernemingen die zich bezighouden met de after-sales ondersteunende markt neemt af, met een gemiddeld niveau van ongeveer 10%.
Bovendien zijn multinationale onderdelenbedrijven China binnengekomen en hebben ze zich snel uitgebreid op het gebied van onderdelen voor personenauto's en bedrijfsvoertuigen, wat tot ernstige uitdagingen heeft geleid voor lokale onderdelenbedrijven in China.
2. Sterk momentum onder multinationale leveranciers van componenten
In tegenstelling tot de steeds moeilijkere tijden voor lokale leveranciers, floreren multinationals in China.
Onder meer Denso uit Japan, Mobis uit Zuid-Korea en Delphi en Borgwarner uit de Verenigde Staten hebben bedrijven in China die volledig eigendom zijn van of onder zeggenschap staan van bedrijven, en hun activiteiten groeien dankzij de sterke groei op de Chinese markt.
Yang Weihua, marketingdirecteur van visteon voor Azië-Pacific, zei: "De stijging van de grondstoffen heeft het lagekostenvoordeel van lokale leveranciers weggenomen, maar de activiteiten van Visteon in China zullen nog steeds aanzienlijk groeien."
"De onmiddellijke impact zal op lokale leveranciers zijn, hoewel de impact misschien pas over een jaar of twee merkbaar zal zijn."
Van 2006 tot 2010 zal de omzet van Borgwarner in China het ambitieuze doel van “vijf keer groei in vijf jaar” bereiken, aldus een bron van de inkoopafdeling van Borgwarner (China).
Momenteel ondersteunt Borgwarner niet alleen lokale OEM's in China, maar gebruikt het China ook als productiebasis voor de mondiale export.
“De verandering in de wisselkoers RMB/US-dollar zal alleen de export naar de VS beïnvloeden, niet genoeg om de sterke groei van Borgwarner’s totale activiteiten in China te beïnvloeden.”
Liu Xiaohong, communicatiemanager voor Delphi China, is optimistisch dat de groei in China dit jaar ruim 40 procent zal bedragen.
Bovendien groeien volgens Jiang Jian, vice-president van Delphi (China), de activiteiten in de regio Azië-Pacific elk jaar met 26%, en stijgen de activiteiten in China elk jaar met 30%.
“Vanwege deze snelle groei heeft Delphi besloten zijn vijfde technologiecentrum in de regio Azië-Pacific in China te vestigen, en de werkzaamheden zijn aan de gang.”
Volgens relevante statistieken heeft het aantal door het buitenland geïnvesteerde onderdelen- en componentenbedrijven in China bijna 500 bereikt. Alle multinationale leveranciers, waaronder Visteon, Borgwarner en Delphi, hebben zonder uitzondering joint ventures of volledige ondernemingen in China opgericht.
3. De knock-outcompetitie voor marginalisering begint officieel
Binnenlandse leveranciers, waarvan de meeste uit China, worden steeds meer buitenspel gezet in de strijd tussen buitenlandse en binnenlandse investeringen.
Een typisch voorbeeld is dat vrijwel alle binnenlandse ondernemingen met kerncomponenten volledig worden gemonopoliseerd door multinationale ondernemingen in de vorm van eenmanszaken of holdings. Volgens statistieken zijn buitenlandse investeringen in de Chinese auto-onderdelenmarkt goed voor meer dan 60% van het aandeel, en in de auto-onderdelenindustrie schatten sommige experts dat dit meer dan 80% zal bereiken. Bovendien is er in de auto-elektronica en andere hightechproducten en sleutelgebieden zoals motor, versnellingsbak en andere kerncomponenten buitenlandse controle over het marktaandeel bedraagt zelfs 90%. Sommige deskundigen waarschuwden zelfs dat als zij als onderdelenleveranciers stroomopwaarts van de auto-industrieketen hun dominante positie op de markt verliezen, dit waarschijnlijk zal betekenen dat de lokale auto-industrie zal worden “uitgehold”.
Op dit moment is de Chinese auto-onderdelenindustrie ernstig achtergebleven bij de ontwikkeling van het hele voertuig, en neemt het algemene concurrentievermogen van de Chinese auto-onderdelenbedrijven af.Vanwege de serieuze gedachte van de bevoegde afdelingen van de industrie om meer belang te hechten aan de hoofdmotor dan aan onderdelen, is de vertraging het grootste obstakel geworden voor de ontwikkeling van de Chinese auto-onderdelenindustrie.
Hoewel Chinese leveranciers snel groeien, zijn het gebrek aan kerntechnologie in hun producten, in combinatie met de zwakte in basisindustrieën zoals de staalproductie en industriële kunststoffen, redenen voor het gebrek aan vertrouwen van autofabrikanten in lokale fabrikanten van onderdelen. Neem Borgwarner (China) als voorbeeld. voorbeeld.Momenteel komt bijna 70% van de leveranciers van borgWarner uit China, maar slechts 30% van hen zal waarschijnlijk worden opgenomen in de lijst met kernleveranciers, terwijl andere leveranciers uiteindelijk zullen worden geëlimineerd.
Het ecosysteem van de componentenleverancier kan worden onderverdeeld in drie niveaus, afhankelijk van de sterkte en arbeidsverdeling: dat wil zeggen: Tier1 (tier) is de leverancier van autosystemen, Tier2 is de leverancier van auto-assemblage/module, en Tier3 is de leverancier van auto-onderdelen. onderdelen/componenten.De meeste binnenlandse onderdelenbedrijven bevinden zich in het Tier2- en Tier3-kamp, en er zijn bijna geen bedrijven in Tier1.”
Momenteel wordt Tier1 bijna gedomineerd door multinationale componentenbedrijven zoals Bosch, Waystone en Delphi, terwijl de meeste lokale ondernemingen kleine componentenleveranciers van Tier3 zijn met grondstoffenproductie, laag-technologische inhoud en een arbeidsintensieve productiemodus.
Alleen door technologische innovatie door te voeren en producten met een hoge toegevoegde waarde te ontwikkelen, kunnen Chinese fabrikanten van auto-onderdelen volledig afrekenen met de situatie van “steeds meer gemarginaliseerd worden in productie, technologie en onderzoek en ontwikkeling”.
Drie, lokale auto-onderdelen die bedrijven ondersteunen bij het benadrukken van de omringende onderdelen
Door de snelle ontwikkeling van de Chinese auto-industrie is China de derde autoconsument ter wereld geworden. In 2007 zal het aantal auto's 45 miljoen bedragen, waarvan het aantal particuliere auto's 32,5 miljoen bedraagt.De afgelopen jaren is het Chinese auto-PARC snel gegroeid en staat het op de zesde plaats in de wereld.In 2020 kan het land de 133 miljoen bereiken, de tweede plaats in de wereld en alleen na de Verenigde Staten, en dan zal het een stabiele ontwikkelingsperiode ingaan.
Het heeft onbeperkte zakelijke kansen, vol charme, wacht op ons om de "goudmijn" te ontwikkelen. Met de snelle groei van de auto heeft de auto-onderdelenindustrie ook een snelle ontwikkeling bereikt. De Chinese markt, de enorme taart, heeft bijna alle internationale beroemd merk auto-onderdelen, vooral de afgelopen jaren, zoals Delphi, visteon, denso, componenten voor Michelin, muller en andere internationaal bekende merken, met de voordelen van zijn internationale merk op de Chinese auto-onderdelenmarkt enorm gestegen, de vorming Met een sterke impact op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen, is de ontwikkeling van binnenlandse auto-onderdelen in een passieve situatie, uitstekend internationaal omringd, een topprioriteit geworden voor lokale auto-onderdelenbedrijven.
1. Creëer een “klinkend” onafhankelijk merk om een merkdoorbraak te bereiken
Buitenlandse auto-onderdelenmerken profiteren vaak slim van de blinde consumptiepsychologie van Chinese consumenten, en kleden zichzelf als de meest professionele auto-onderdelenmerken op grond van hun ‘buitenlandse’ en ‘internationale grote bedrijven’-jassen om het vertrouwen van de consument te winnen. Tegelijkertijd zullen veel klanten vanwege deze psychologische chong worden gevraagd hoogwaardige accessoires te importeren, omdat huishoudelijke accessoires in hun ogen slechts goedkope producten zijn.
Er kan worden gezegd dat merknadeel een van de grootste nadelen is van Chinese lokale auto-onderdelenbedrijven. Hoewel de Chinese auto-onderdelenproductie de afgelopen jaren aanzienlijk is verbeterd, hebben we, vergeleken met de machtige internationale ondernemingen, nog steeds een grote kloof, onze Auto-onderdelenbedrijven hebben er zelfs niet een paar, zodat mensen trots en trots kunnen zijn op het ‘rinkelende’ merk. Daarom moeten auto-onderdelenbedrijven aandacht besteden aan het vormgeven en benadrukken van hun eigen merkpersoonlijkheid, en Chinese merken met onafhankelijke kenmerken creëren. Expert is van mening dat alleen door het vormen van een onafhankelijk ontwikkelingssysteem en capaciteit, en het vormen van een onafhankelijk ontwikkelingsteam, onderdelenbedrijven eindelijk hun eigen ‘merk’ kunnen laten zien en het concurrentievermogen kunnen vormen om de internationale belegering te doorbreken.
De concurrentie in de auto-onderdelenindustrie is zeer hevig, vooral in het geval van de steeds intensievere economische mondialisering. Veel internationale auto-onderdelengiganten hebben de Chinese markt betreden en binnenlandse auto-onderdelenbedrijven staan onder grote druk. Binnenlandse auto-onderdelenbedrijven moeten de internationale eersteklas normen en bedrijven in de industrie als hun doel om de normen in te halen en zich naar een hoger niveau te ontwikkelen. Om een of twee trucs of meer te oefenen, hebben anderen niet de “truc”, het verbeteren van het concurrentievermogen van bedrijfsproducten vanuit hun eigen, om te vormen een absoluut voordeel. We moeten onze productiecapaciteit en schaal snel uitbreiden en snel sterker en groter worden. Om een sterk onafhankelijk merk van wereldklasse te creëren, de vorming van een ‘hoog, speciaal, sterk’ ‘merkeffect’. De afgelopen jaren is Chinese auto-onderdelenbedrijven hebben een aantal merken ontstaan die stevig op de markt staan, zoals universele lagers, enz., de schaal van deze ondernemingen breidt zich geleidelijk uit, de technische kracht neemt geleidelijk toe, in de hevige concurrentie om hun eigen wereld te spelen, om tonen hun eigen merk. Zoals professionele productie en exploitatie van hoge, middenklasse dieselmotorzuigers, tandwielen, oliepompen van Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., de afgelopen jaren snel aangepast aan de markt, voortdurend verbeterd niveau van producttechnologieontwikkeling en productkwaliteit, de producten van de ondernemingen blijven de voordeelpositie in de marktconcurrentie, waardoor gunstige voorwaarden worden geboden voor ondernemingen om deel te nemen aan de concurrentie in binnen- en buitenland. "Jiangbin" merkzuiger is een bekend merk geworden in de industrie, is beoordeeld als de industrie, provinciale “beroemde merkproducten”.
2. Innoveren van kerntechnologieën om hoogwaardige doorbraken te bereiken
De high-end markt voor auto-onderdelen is altijd een competitieve markt geweest. Vanuit het perspectief van marktwinst, hoewel high-end auto-onderdelen momenteel slechts 30% van de gehele auto-onderdelenmarkt vertegenwoordigen, overtreft de winst aanzienlijk de totale winst van midden- en low-end producten. Hoewel de Chinese auto-onderdelenindustrie een doorbraak is geweest in de high-end markt, maar buitenlandse fabrikanten van auto-onderdelen, met zijn krachtige economische en technische kracht, volwassen producten en productiemanagementervaring, plus met de multinationale autogroep een strategische alliantie, bezette de belangrijkste componenten voor de high-end markt in China, de controle over de hoogwaardige technologie, productgebieden met hoge voordelen. Maar de binnenlandse onderdelenbedrijven zijn 'low-end hondengevecht' geïntensiveerd, wat een situatie van 'high-end verlies' laat zien .
“Low-end chaos van de Chinese auto-onderdelenindustrie” en “high-end verlies” zijn de juiste weergave van haar positie aan de onderkant van de industriële keten, en de hoofdoorzaak van de huidige situatie van de Chinese auto-onderdelenindustrie ligt in de gebrek aan kerntechnologie van lokale ondernemingen, die niet in staat zijn hun “unieke vaardigheden” te tonen.
Het heeft onbeperkte zakelijke kansen, vol charme, wacht op ons om de "goudmijn" te ontwikkelen. Met de snelle groei van de auto heeft de auto-onderdelenindustrie ook een snelle ontwikkeling bereikt. De Chinese markt, de enorme taart, heeft bijna alle internationale beroemd merk auto-onderdelen, vooral de afgelopen jaren, zoals Delphi, visteon, denso, componenten voor Michelin, muller en andere internationaal bekende merken, met de voordelen van zijn internationale merk op de Chinese auto-onderdelenmarkt enorm gestegen, de vorming Met een sterke impact op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen, is de ontwikkeling van binnenlandse auto-onderdelen in een passieve situatie, uitstekend internationaal omringd, een topprioriteit geworden voor lokale auto-onderdelenbedrijven.
1. Creëer een “klinkend” onafhankelijk merk om een merkdoorbraak te bereiken
Buitenlandse auto-onderdelenmerken profiteren vaak slim van de blinde consumptiepsychologie van Chinese consumenten, en kleden zichzelf als de meest professionele auto-onderdelenmerken op grond van hun ‘buitenlandse’ en ‘internationale grote bedrijven’-jassen om het vertrouwen van de consument te winnen. Tegelijkertijd zullen veel klanten vanwege deze psychologische chong worden gevraagd hoogwaardige accessoires te importeren, omdat huishoudelijke accessoires in hun ogen slechts goedkope producten zijn.
Er kan worden gezegd dat merknadeel een van de grootste nadelen is van Chinese lokale auto-onderdelenbedrijven. Hoewel de Chinese auto-onderdelenproductie de afgelopen jaren aanzienlijk is verbeterd, hebben we, vergeleken met de machtige internationale ondernemingen, nog steeds een grote kloof, onze Auto-onderdelenbedrijven hebben er zelfs niet een paar, zodat mensen trots en trots kunnen zijn op het ‘rinkelende’ merk. Daarom moeten auto-onderdelenbedrijven aandacht besteden aan het vormgeven en benadrukken van hun eigen merkpersoonlijkheid, en Chinese merken met onafhankelijke kenmerken creëren. Expert is van mening dat alleen door het vormen van een onafhankelijk ontwikkelingssysteem en capaciteit, en het vormen van een onafhankelijk ontwikkelingsteam, onderdelenbedrijven eindelijk hun eigen ‘merk’ kunnen laten zien en het concurrentievermogen kunnen vormen om de internationale belegering te doorbreken.
De concurrentie in de auto-onderdelenindustrie is zeer hevig, vooral in het geval van de steeds intensievere economische mondialisering. Veel internationale auto-onderdelengiganten hebben de Chinese markt betreden en binnenlandse auto-onderdelenbedrijven staan onder grote druk. Binnenlandse auto-onderdelenbedrijven moeten de internationale eersteklas normen en bedrijven in de industrie als hun doel om de normen in te halen en zich naar een hoger niveau te ontwikkelen. Om een of twee trucs of meer te oefenen, hebben anderen niet de “truc”, het verbeteren van het concurrentievermogen van bedrijfsproducten vanuit hun eigen, om te vormen een absoluut voordeel. We moeten onze productiecapaciteit en schaal snel uitbreiden en snel sterker en groter worden. Om een sterk onafhankelijk merk van wereldklasse te creëren, de vorming van een ‘hoog, speciaal, sterk’ ‘merkeffect’. De afgelopen jaren is Chinese auto-onderdelenbedrijven hebben een aantal merken ontstaan die stevig op de markt staan, zoals universele lagers, enz., de schaal van deze ondernemingen breidt zich geleidelijk uit, de technische kracht neemt geleidelijk toe, in de hevige concurrentie om hun eigen wereld te spelen, om tonen hun eigen merk. Zoals professionele productie en exploitatie van hoge, middenklasse dieselmotorzuigers, tandwielen, oliepompen van Hunan Riverside Machine (group) Co., LTD., de afgelopen jaren snel aangepast aan de markt, voortdurend verbeterd niveau van producttechnologieontwikkeling en productkwaliteit, de producten van de ondernemingen blijven de voordeelpositie in de marktconcurrentie, waardoor gunstige voorwaarden worden geboden voor ondernemingen om deel te nemen aan de concurrentie in binnen- en buitenland. "Jiangbin" merkzuiger is een bekend merk geworden in de industrie, is beoordeeld als de industrie, provinciale “beroemde merkproducten”.
2. Innoveren van kerntechnologieën om hoogwaardige doorbraken te bereiken
De high-end markt voor auto-onderdelen is altijd een competitieve markt geweest. Vanuit het perspectief van marktwinst, hoewel high-end auto-onderdelen momenteel slechts 30% van de gehele auto-onderdelenmarkt vertegenwoordigen, overtreft de winst aanzienlijk de totale winst van midden- en low-end producten. Hoewel de Chinese auto-onderdelenindustrie een doorbraak is geweest in de high-end markt, maar buitenlandse fabrikanten van auto-onderdelen, met zijn krachtige economische en technische kracht, volwassen producten en productiemanagementervaring, plus met de multinationale autogroep een strategische alliantie, bezette de belangrijkste componenten voor de high-end markt in China, de controle over de hoogwaardige technologie, productgebieden met hoge voordelen. Maar de binnenlandse onderdelenbedrijven zijn 'low-end hondengevecht' geïntensiveerd, wat een situatie van 'high-end verlies' laat zien .
“Low-end chaos van de Chinese auto-onderdelenindustrie” en “high-end verlies” zijn de juiste weergave van haar positie aan de onderkant van de industriële keten, en de hoofdoorzaak van de huidige situatie van de Chinese auto-onderdelenindustrie ligt in de gebrek aan kerntechnologie van lokale ondernemingen, die niet in staat zijn hun “unieke vaardigheden” te tonen.
Posttijd: 23 september 2021